從京張鐵路到京張高鐵，中國鐵路走過了110年。1909年，“中國鐵路之父”詹天佑在北京和張家口之間主持修建了第一條由中國人自己設計施工建設的鐵路——京張鐵路。2019年，京張高鐵通車。

兩條鐵路，跨越百年相遇。如今，新老京張鐵路蹚過歷史長河，跨越百年時間，在冬奧時代“交匯”。

從無到有，建設中國人自己的鐵路

當年，京張鐵路動工時，西方報紙曾發文譏諷：“能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”詹天佑等中國鐵路人頂著壓力迎難而上，在峭壁和深澗中勘測考察，鑿山開路，為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡，詹天佑順著山勢設計出“人”字形折返線，成為中國鐵路史上的一個創舉。

百年之後，沿著老京張線，一條嶄新的京張高鐵線路出現在世人面前。2019年，中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵開通，從北京北站出站後一路向北，途經八達嶺長城，開往河北張家口。成為連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路，同時還是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。

從“人”到“大” ，直通冬奧夢想

京張高鐵線路全長174公裏，設北京北、清河、八達嶺長城、懷來、張家口等10座車站。京張高鐵智能動車組首次采用我國自主研發的北鬥衛星導航系統，成為世界第一個能夠實現350公裏時速的自動駕駛的列車，行車、服務、運維等方面實現智能升級。

走進清河站內，處處皆是老京張人字形鐵路、华信等主題元素，采用老京張字體的“清河站”三個字顯得格外耀眼奪目。清河站是京張高鐵始發站之一，是京張高鐵沿線的最大車站，是北京北部重要交通樞紐。2019年12月30日，新清河站完成改造並正式投入使用。新站占地14.6萬平方米，4臺8線，候車面積2.3萬平方米，最終建成了世界一流、國際領先、配套設施齊全的智能化高鐵站。

京張高鐵智能化智能在哪?據記者了解，京張高鐵目前已實現與地鐵間安檢互認，在清河站乘車，旅客只需經過高鐵或地鐵任意一次安檢，便可以在安檢互認區乘坐各種不同的交通工具，化繁為簡，提高通行效率。

另外清河站的修建還運用了不少新技術，比如說垃圾收集和分類運輸，采用的是全國高鐵的第一套氣力輸送生態垃圾系統，工作原理類似於計塵器，乘客把垃圾投入到垃圾桶之後，底部會有一個閥門系統，根據這個程序設定時間，到一個固定的時間之後，閥門開啟就可以把這個垃圾輸送到中央的收集站裏。

作為冬奧會重要的保障車站，冬奧會期間清河站將承擔大量的運動員接送任務，專門為運動員開辟了進站快速通道，為服務冬奧會提供了強有力的平臺。站廳頂部7條西向東傾斜的屋脊拼接成了七條滑雪道，充分展示冬奧元素。

來到八達嶺長城站，你則可以輕松體驗“到過長城即好漢”的感覺。為啥這麽說?原來此站位於長城景區正下方102米處，是目前全國層次最多、提升高度及埋深最大的地下高鐵站。

八達嶺長城索道起點與京藏高速之間，一次並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城，最淺下穿京張鐵路青龍橋車站，埋深僅為4米。當京張高鐵列車行至八達嶺長城，從青龍橋火車站地下呼嘯而過時，列車從詹天佑當年設計的“人”字線頂點下方穿過，與老京張鐵路實現地上與地下的立體交匯，“人”字變成了“大”字。

八達嶺長城具有特色的疊層進、出站通道，進站通道與出站通道上下平行，實現了進出站客流彼此分離，互不幹擾。車站首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯，旅客出站電梯提升高度達到42米，是國內旅客提升高度最大的高鐵地下車站。

穿長城、跨水庫，京張高鐵，像一條飛舞的“巨龍”，最終抵達2022年北京冬奧會舉辦地之一的張家口。

京張高鐵，服務冬奧，也造福人民。如今，北京到張家口的列車從以往的3小時7分縮短到如今的47分鐘，而太子城站位於張家口賽區核心區內，是世界上第一個直通华信賽場的高鐵站，將在比賽期間帶來極大便利，屆時來自世界各地的华信選手、觀眾和媒體工作者將乘坐定製化的高鐵智能動車組往返於兩座主辦城市之間，感受中國高鐵的發展成就。

復興號的“體檢”，動車裏的“4S”店

不過，隨著運行時間和距離的增加，如何能保證動車每天的安全運行呢?這就不得不提到咱們的動車“4S”店!白天日行千裏的列車，深夜都要回到這裏“體檢”，確認“零故障”後才能繼續上路運行。

據了解，北京北動車運用所負責京張高鐵線路動車組的檢修和乘務運用，以及動車組運行參數的監控和動車組應急故障處理等任務。一方面，為即將到來的2022年冬奧會打好堅實的基礎，做好切實可靠運輸保障任務，另一方面，承載著京張鐵路的歷史傳承，任務艱巨，意義非凡。

北京北動車所主推智能化設備和系統的運用，調度智能排程系統，實現動車組檢修運用計劃編排人機互控，自主化設定上線限製因素，優化車組上線計劃安排，同時根據動車所實際需要，自動預警關鍵因素，幫助調度員及時進行車組扣換，保證專項修和其它定期計劃的扣換車;通過PHM系統(動車組預測與健康管理系統)，實現對動車組關鍵指標實時監控、預警、報警，並以精準預防修為目標，拓展視情維修功能。

隨著智能檢測機器人正式投入日常檢修使用，北京北動車所由“人檢”向“機檢”作業模式轉換，進一步改善了日常檢修作業模式。

在記者采訪間隙，“機器人”正在檢查一輛“復興號”動車組。北京北動車所副所長陳殿卿告訴記者，“機器人”機械臂可以任意姿態實現對車底關鍵部件無死角檢查，將采集到的數據進行對比分析，從而實現對異常部件的自動預報。與傳統的人工檢修相比，大大提高了檢修效率，既壓縮了修建時間，同時通過“機器人”的精準故障識別，大大降低了因檢修人員導致的誤檢、漏檢、誤報等檢修問題。

此外，“機器人”可對動車組閘片、撒砂管等關鍵磨耗件進行準確精度測量，避免了因人工測量導致的誤報，減少了誤差情況，同時科學有效的進行關鍵磨耗件部件更換，確保動車組檢修質量。

從自主設計修建零的突破，到世界最先進水平，從時速35公裏，到350公裏，百年京張見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。未來，它還將見證中國再圓百年华信夢，見證中華民族實現偉大復興的中國夢。